Zahlreiche Studien und "Fitest City" -Rankings haben ergeben, dass Städte und Stadtteile mit dem höchsten Grad an leichter Gehbarkeit auch diejenigen sind, die die geringsten Übergewichtsraten aufweisen.
Eine neue Urban-Design-Bewegung namens "New Urbanism" hat sich mit dem Ziel entwickelt, gesündere und umweltfreundlichere Städte zu fördern. Jüngste Daten zeigen, dass diese Bewegung auch Auswirkungen auf Übergewicht und Fettleibigkeit haben kann.
Was macht eine Nachbarschaft begehbar?
Der Begriff "Wanderbarkeit in der Nachbarschaft" bezieht sich darauf, wie wahrscheinlich es ist, dass Sie zu lokalen Geschäften, Schulen und Parks in Ihrer Nachbarschaft gehen können. Features wie Gehwege und Fahrradwege erleichtern dies, und auch die Verfügbarkeit einer Vielzahl von Unternehmen in unmittelbarer Nähe.
Was ist der aktuelle Zustand der Neighborhood Walkability?
In den Industrieländern haben die meisten Erwachsenen eine moderne sitzende Lebensweise angenommen, die mit einem relativ geringen Grad an anhaltender körperlicher Aktivität verbunden ist.
Das von den meisten nationalen und internationalen Richtlinien empfohlene Maß an körperlicher Aktivität beträgt mindestens 30 Minuten mäßig intensive körperliche Aktivität für mindestens 5 Tage pro Woche. Mehr und mehr Forschung hat jedoch gezeigt, dass der Aufenthalt im Laufe des Tages eine der besten Möglichkeiten ist, chronische Krankheiten wie Herzerkrankungen, Diabetes, Schlaganfall und Krebs zu verhindern.
Studien haben gezeigt, dass die meisten Erwachsenen nicht einmal die tägliche Mindestempfehlung für körperliche Aktivität erfüllen, geschweige denn die Empfehlung, den ganzen Tag aktiv zu bleiben. Und weitere Forschung hat gezeigt, dass Annehmlichkeiten unseres modernen Lebensstils, wie Reisen mit dem Auto und Schreibtischjobs, uns dazu bringen, seßhafter zu werden und wiederum zur Fettleibigkeitsepidemie beizutragen.
Was ist neuer Urbanismus?
Wie bereits erwähnt, ist New Urbanism eine zeitgenössische Stadtplanungsbewegung, die unter anderem die Förderung gesünderer und umweltfreundlicherer Städte und Stadtgebiete zum Ziel hat.
Wie auf newurbanism.org festgestellt, "ist die Gestaltung großer Orte für den Komfort und die Freude des Fußgängers einer der wichtigsten Aspekte von New Urbanism."
Die New Urbanism Bewegung strebt danach, Städte zu schaffen "mit ganzen Netzwerken von autofreien Straßen , die als Fußgänger-Städte bekannt sind. "Mit der Betonung von Elementen, die Städte fußgängerfreundlich machen und das Gehen für die meisten alltäglichen Reiseziele fördern, kann die Planung eines neuen Stadtplans höhere körperliche Aktivitäten zu einem normalen Teil des täglichen Lebens machen.
Befürworter von New Urbanism stellen fest, dass "die Möglichkeit besteht, zu einer Mischung aus Geschäften, Restaurants, Zeitungsständen, Kaffeehäusern und Freiluftmärkten innerhalb von autofreien Vierteln und Arbeitszentren zu gelangen, höchste Lebensqualität."
Einige haben sogar verlangt ganze Stadtbezirke werden ausschließlich Fußgängerzonen mit direkter Anbindung an eine Bahnlinie für den Fernverkehr.
Was ist die aktive Designbewegung?
Mit ähnlichen Zielen wie New Urbanism ist Active Design laut dem Center for Active Design "ein evidenzbasierter Entwicklungsansatz, der städtebauliche und architektonische Lösungen zur Unterstützung gesunder Gemeinschaften identifiziert."
Auch dies ist eine Anwendung der Idee, Nachbarschaften, Gemeinschaften und sogar einzelne Gebäude so zu gestalten, dass Menschen dazu ermutigt werden, in ihrem täglichen Leben aktiver zu sein – wie zum Beispiel mit den Prinzipien der Gehbarkeit in der Nachbarschaft.
Interessanterweise wurde Active Design nicht nur von der Adipositas-Epidemie, sondern auch von Epidemien aus ansteckenden Krankheiten inspiriert. Wie vom Zentrum für aktives Design festgestellt, baut Active Design auf dem "Präzedenzfall des Designs, das die öffentliche Gesundheit im 19. Jahrhundert beeinflusst, wie es durch die massive Verringerung der Verbreitung von Infektionskrankheiten erkannt wird."Im 19. Jahrhundert Die Linderung der Engpässe und schlechten sanitären Bedingungen, die mit Mietshäusern und anderen minderwertigen Wohngebäuden verbunden sind, führte zu einer eindrucksvollen Reduzierung von Infektionskrankheiten wie Tuberkulose, Cholera, Typhus und anderen. Es ist zu hoffen, dass durch den Einsatz der neuesten Gesundheitsforschung ähnliche Designprinzipien in der heutigen Zeit im Kampf gegen Fettleibigkeit angewendet werden können. Wie kann dies bei der Adipositas-Epidemie helfen?
Sogenannte aktive Fahrmodi wie Gehen oder Radfahren haben größere gesundheitliche Vorteile als das Autofahren und ein größeres Potenzial, Adipositas vorzubeugen.In einer Studie, die den selbst gemeldeten Pendlermodus (als privater Transport, öffentlicher Verkehr und aktiver Verkehr kategorisiert) bei mehr als 15.000 Einwohnern des Vereinigten Königreichs betrachteten, hatten diejenigen, die mit aktiven und öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit reisten, eine deutlich geringere Körpergröße Mass Index (BMI) als diejenigen, die den Individualverkehr nutzten. (Der private Verkehr kann beispielsweise das Fahren des eigenen Autos und das Zusammenfassen von Fahrrädern umfassen.) Nicht nur diejenigen, die ganz oder teilweise zur Arbeit gingen oder radelten, wie es bei der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel notwendig ist, haben weniger BMIs, aber sie hatten auch einen niedrigeren Anteil an Körperfett im Vergleich zu denen, die mit ihren eigenen Autos arbeiten. Sowohl Männer als auch Frauen erlangten die Vorteile einer aktiveren Art des Transports.
Eine andere Studie, die sich mit über 100.000 Menschen im Stadt- und Vorort Ontarios, Kanada befasste, kategorisierte Nachbarschaften basierend auf dem Street Smart Walk Score®, der von den Autoren als "zusammengesetzter Maßstab für die Gehbarkeit in der Nachbarschaft" beschrieben wird ®, Forscher platziert Nachbarschaften basierend auf Postleitzahlen in einer von fünf Kategorien Walkability, "von sehr autoabhängig bis ‚Walker’s Paradise.’" Studienteilnehmer, die in den sehr auto-abhängigen Bereichen gelebt haben, wurden festgestellt, deutlich höhere Chancen zu sein Übergewichtig oder fettleibig im Vergleich zu denen, die "Walker’s Paradise" -Bereiche bewohnten.
Darüber hinaus berichteten Einwohner der "Walker’s Paradise" -Bereiche, dass sie eher aus Freizeitgründen als aus Freizeitgründen spazieren gingen – zum Beispiel um Lebensmittel einkaufen zu gehen, anstatt einfach nur spazieren zu gehen. Diese Bewohner wurden durchschnittlich 3,0 kg weniger als diejenigen, die in den sehr auto-abhängigen Gebieten lebten, wiegen.
Im Anschluss an die kanadische Studie berichteten Forscher im
Journal der American Medical Association (JAMA)
, dass höhere Raten von Gehfähigkeit in der Nachbarschaft mit niedrigeren Raten von Übergewicht und Fettleibigkeit sowie einer verminderten Inzidenz von Diabetes assoziiert sind die untersuchten Jahre (2001 bis 2012). Die Forscher stellten fest, dass weitere Studien notwendig sind, um die Auswirkungen von Active Design-Prinzipien und der Gehfähigkeit in der Nachbarschaft auf Krankheiten wie Fettleibigkeit und Diabetes zu untersuchen und zu bestätigen.
Andere Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass Blutdruck und aerobe Fitness bei Menschen, die in begehbaren Wohnvierteln leben, verbessert werden. In der Tat ist die einfache Aktivität des täglichen Gehens eine der Veränderungen des Lebensstils, die bekanntermaßen den Blutdruck verbessern.
Und die Forschung hat andere gesundheitliche Vorteile eines täglichen 30-minütigen Spaziergangs bestätigt: In der Nurses ‚Health Study hatten beispielsweise diejenigen, die jeden Tag zügig gingen oder auf andere Weise moderate Intensität für mindestens 30 Minuten erzielten, ein geringes Risiko von plötzlicher Herztod während 26 Jahren Follow-up.
Globale Beispiele für begehbare Städte
Laut der New Urbanism-Website sind sowohl Venedig, Italien als auch Kopenhagen, Dänemark hervorragende Beispiele für "große Fußgänger-Städte". Unter den großen Weltstädten hat Venedig das größte Fußgänger-Straßennetz, das völlig frei von Autos. Die traditionelle Hauptstraße von Kopenhagen, Strøget, wurde vor 40 Jahren in eine Fußgängerzone umgewandelt, und seitdem arbeiten die Stadtplaner daran, die Stadt von einer autoorientierten zu einer fußgängerfreundlicheren Stadt zu machen.
Schritte, die die Kopenhagener Planer unternommen haben, um diese Transformation zu erreichen, umfassen die Umwandlung von mehr Straßen in Fußgängerzonen, die Umwandlung von Parkplätzen in öffentliche Plätze, die Förderung des Radfahrens als Hauptverkehrsmittel und den Bau von "dichten und niedrigen" Gebäuden. Das heißt, niedrige Gebäude mit dichtem Abstand werden bevorzugt.
Diese Schritte veranschaulichen die Prinzipien des New Urbanism, der "begehbare, vielfältige, kompakte Städte und Städte, die eine höhere Lebensqualität ermöglichen, indem sie neue Lebensentwürfe anbieten, schafft und wiederherstellt", wie es auf der New Urbanism Seite heißt.
Unter den Städten in Nordamerika zählen zu den Städten mit den höchsten Walk Scores die US-Städte New York City (89 Punkte), San Francisco (86 Punkte), Boston (81 Punkte), Philadelphia (78 Punkte) und Miami (78 Punkte).
In Kanada waren die Städte Vancouver (mit einer Punktzahl von 78), Toronto (71) und Montreal (70) die höchsten Walk Scores.
In den USA waren die Transit-freundlichsten Städte tendenziell diejenigen mit den höchsten Walk-Scores, was den positiven Effekt unterstreicht, den Stadtplanung und Stadtplanung auf die Begehbarkeit haben können. Zum Beispiel bewertete walkscore.com New York, San Francisco, Boston, den District of Columbia und Philadelphia als die 5 transitfreundlichsten Städte.
San Francisco und Boston gehören ebenfalls zu den fünf fahrradfreundlichsten Städten.
